同时，朱华荣也指出，新能源汽车发展还面临众多的挑战，但电池技术存短板、盈利能力有限、市场发展不均衡三大挑战需要行业和政府来共同努力加以解决。
首先，电池技术短板尚未突破，产品尚未适应用户的需求。
朱华荣指出，电池技术的突破进展比较缓慢，消费者对于新能源汽车的安全顾虑持续存在，整车开发的知识能力体系向多学科交叉发展，汽车企业的能力亟待提升。
其次，盈利能力有限，需要探索新的商业模式。
一方面，由于整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，企业投入巨大、产出低于预期，且补贴退坡后，原本的政策端盈利未能被产业消费环节所消化；
另一方面，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。
朱华荣指出，以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。与此同时，新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油车，但并未因此形成高溢价，电池成本也无法通过溢价消化，因此急需探索新的商业模式。
最后，市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。
朱华荣指出，目前，新能源汽车总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况。
“受政策影响大、大体量的中端市场需求未被充分的激发。新能源汽车产业如何实现短期经营问题和长期发展之间的平衡，仍需要政府、行业和社会各界来实践解决方案。”
朱华荣认为，推动新能源汽车市场均衡发展需要政策引导电池企业技术向更安全、低衰减等关键技术攻关，整车与ICT企业合作、共建新时代汽车产业能力体系，资本市场放宽准入条件、优化资源配置，全社会共同营造绿色出行的消费理念等。
此外，朱华荣从当前产业发展的现状及问题出发，提出五点建议：
第一，能源结构需配合新能源汽车发展进行同步调整。当前电力结构仍以火电为主，因此在大力发展新能源汽车的同时，也要同步发展清洁能源；
第二，研究电动汽车作为大型的能源储能单元的调峰作用，优化社会资源的配置。如晚间在波谷期电动车充电给予优惠，白天闲置的新能源汽车可作为放电设备，通过联网进行电力输出；
第三，各地方政府与国家战略规划要保持一致，有序规划新能源车辆的比例及提升路径，指导企业有计划地实施产品和产能的规划，减少社会资源的浪费；
第四，构建积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期；
第五，加强标准化建设，统一充电接口和换电标准，提高使用效率，减少社会浪费。
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