5月27日，G7物联「追光计划」第二期 ——卖车降本or买车图稳？其实还有第三招！正式和大家见面啦！本次直播邀请了苏州信泰物流创始人王俊，并有G7物联智能装备江苏区销售总监潘冬浩、G7物联「追光计划」主理人郭亚运一同出镜，共同探讨疫情之下，运力组织资产配置该如何调整，如何看待资产配置问题。
郭亚运：请王总分享一下疫情之后，货主对运力组织的要求是否发生了转变？
王俊：有转变的，首先我们要将保障运力作为重要的前提，其次才会考虑成本。
首先要供应上车辆，因为我们做的一些客户是有合同约定的，所以这个前提下，我们只能通过高价在市场上获取运力。第二个才会考虑到成本，侧重点是会发生变化，往年三四月份属于行业的淡季，那么在这种情况下我们肯定以成本优先，但现在发生了变化。
郭亚运：您企业资产配置的占比大概是什么样子的？考虑到货主这样的诉求的变化之后，后续会有调整吗？
王俊：目前偏向于轻资产为主。目前我们大约一个月在 3000 万的业务体量，自有车辆占比大概 20% -30%，其中有一部分是通过G7物联租赁的车辆、一部分是自购；另外还有大概 10% - 20% 是我们和司机去共建的车辆。相对来讲，我们在这个行业里面比例可能是偏低一些。当然可能在这个行业里越是大型的公司，它的占比都会小一些，反而一些小型车队他的自有车辆占比反而会比较大。
郭亚运：通过怎样调整资产配置，可以在当下给到大家一个解决办法。
潘冬浩：主要是看清上游货主的一些诉求。
第一个，他希望他的合作伙伴可以保时效。假如运力方有一部分是自有资产，那从整体时效管理上面就非常有利、完全可控的。
第二个，货主对于成本和服务的要求越来越高。从整个货主方来看，他们自己竞争非常激烈了，上游货主从客户端那边获取的市场份额是产生变化的，但是作为一些追求服务的货主方来说，他肯定是从服务和成本这方面去找一个平衡点，既达到服务的要求，也达到成本的要求。
第三个，货主方对多样化的需求比较多。第一个是车型的调整，随着货物结构的不断的这个变化，某些线路上面会有一定车型的调整。第二个我听说一些货主方会做并网的事情，一旦并网成功，从成本效率这方面来讲，下游承运商的整个资产调整也会产生一定影响。
郭亚运：基于您自身的经验和企业实践，您觉得这个阶段如何通过资产配置的方式来降低成本？
王俊：在一些特殊的时期，如果自有资产多一点的话，相对来讲整个抗风险能力会强一些。但也需要找到一个平衡点。首先基于我们自身有没有一个管理能力，其次是现金流支不支持你去大面积配置自有车辆。
如果你有管理能力且也有资金，同时你对未来的业务非常看好，那么适当地去配置一些自有资产，在一些特殊时期肯定是有效。但如果在常态化的运营过程中，一旦管理出现问题，可能自有车辆反而会影响你整体的一个公司的经营。
如果讲控制成本，疫情期间，只能在能力范围之内尽量提升车辆的效能，尽量减少司机隔离情况的发生，把车辆去使用起来。如果在日常运营过程中，节省成本的办法就有很多，包括燃油方面、车辆使用方面等。
郭亚运：当下，通过经营性租赁的方式，是不是能够帮助大家去降低成本，甚至盘活资金呢？
潘冬浩：要看这个成本是隐性的还是直观的。
首先说直观成本，假如在需要车辆采购的前提下，因为这涉及现金流的问题，因为其实很多公司其实是挣钱的，但是现金流出现问题的话，对公司整个经营来说它是一个比较大的一个风险。
其次是隐性的风险，打个比方，挂买好了以后，业务的变化会导致挂的资产限制。一旦闲置，如果你分摊到很长周期的成本上面，其实是划算且可控的。但一旦出现比较大的调整，它在一定时期内的成本是非常高的。
郭亚运：您觉得什么样的资产配置方案，在当下是可以抵御风险的？
王俊：每个公司想法不一样，没有完全的对与错。还是基于内部的管理能力、资金以及他是否看好未来的这个物流行业吧。如果整个行情不太稳定，或者说货物的增长量、法律法规的变化都存在很多不确定因素，那么我们可能会放缓自有资产的购置计划，会通过一些租赁的方式解决眼前至少半年到一年的需求。这也就不至于说因为一些法律法规的变化，导致了我们前期投入的资产没法后续再使用。疫情对于资产配置的考验不仅仅停留在资金层面，更看重一个公司资产管理经验。而短期内，面对经济、市场等各种不确定因素，放缓自有车购置计划，选择轻资产运营方式则是最优解。
接下来，G7物联将继续启动「追光计划」，第三期将和货主探讨“疫情下，运力需求方的口味变了没！”，敬请期待吧！
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