包兰铁路自内蒙古包头至甘肃兰州，全长990公里，1954年10月开工建设，1958年10月开通运营。包兰铁路在中卫与干塘间穿过腾格里沙漠，是中国修建的第一条穿越沙漠的铁路。（中国铁路）
包兰铁路，是我国首条沙漠铁路，起自包头站、终至兰州站的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，并于1958年10月交付运营。包兰铁路联通内蒙古、宁夏、甘肃，连接包头、银川、兰州，与京包铁路一起构成北京至兰州运输通道也是一条连接中国华北和西北地区的铁路干线。
通车初期，包兰铁路深受风沙危害，火车被迫停开等情况时有发生。经过反复试验，铁路人摸索出“麦草方格沙障”，并在草方格上栽种沙蒿、花棒、籽蒿、柠条等沙生植物；建起了4级扬水站,将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上，提高了林木成活率；夷平了上千座沙丘，开垦出2000多公顷沙地，在铁路边建起了一座沙漠果园……变荒漠为绿洲，包兰铁路为沙漠辟出绿色长廊,为荒芜的沙漠串起了大动脉，自此，包兰铁路因沙漠而闻名，在中国铁路史上留下了浓墨重彩的一笔。
“今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”，包兰铁路因设计与地理原因需穿越中卫境内从迎水桥至甘塘55公里的沙漠地段，如何防沙治沙、确保包兰铁路畅通无阻，成为摆在广大科技人员和铁路工作者的巨大难题。科技人员和铁路职工先后进行了大面积的平铺麦草压沙和圆形、三角形、格状、带状等各种不同形状的麦草方格治沙方式试验，克服重重困难，终于试验成功了中国人的治沙秘诀-麦草方格。自此，包兰铁路成功得以41年安全运行，畅通无阻，为实现区域经济又快又好发展提供强劲动力保障。
铁路在沙漠中的探索与实践，彰显了生态文明建设的理念与担当；铁路在沙漠的融合与成就，彰显了自然与科学的智慧与依存。在如何防沙抗沙难题面前，包兰铁路为国内其他沙漠铁路乃至世界提供了治沙的可参样本。同样地，在如何与自然共存共荣这项大考面前，包兰铁路交出令人满意的答卷。（李杰、陈奕君）
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