当开了一段时间后,大体感觉就像标题里提及的几个形容词。看上去是相悖的,但这些元素确实是在捷尼赛思GV80里能感受到。作为新晋豪华品牌的旗舰车型,给的多、给的全,自然是合理的安排。而努力的取悦用户,是否能让人印象深刻,在这个细分市场站稳脚跟?本期“钛度车评”为您带来捷尼赛思GV80,让我们一起看看这辆豪华SUV有哪些过人之处。
产自韩国,畅销美国
目前捷尼赛思在中国市场中拥有三款车型,先期上市的有G80和GV80两款,前不久刚刚上市的是捷尼赛思G70。在设计和配置上竞争力都很强,唯一欠缺的只是品牌积淀。
捷尼赛思的出现,让那些对BBA审美疲劳的用户有了新的关注点,当然其对标的还是雷克萨斯、英菲尼迪这类日系豪华品牌,但从设计上又更加奔放、大胆,甚至可以看到宾利添越的影子,在日韩豪华品牌上再升一级,也许才是捷尼赛思追求的。
用户对于新晋品牌似乎都有些顾虑,安全性、品控的口碑不是一两天就能建设好的。可捷尼赛思第一次出圈,确实关乎安全,也是第一次进入更多人的视野。
2021年2月,美国职业高尔夫球手老虎伍兹(Tiger Woods)遭遇严重车祸,以140公里/小时的速度冲下公路,并且撞倒大树,据说是由于疲劳驾驶老虎伍兹把油门和刹车踩错了。万幸的是,只是腿部受伤,经过10个月的恢复,45岁的伍兹再次参加了巡回赛。
通过事故照片可以看到,虽然车身受损严重,但经过高速翻滚后捷尼赛思GV80,车身钢性表现良好,车顶以及ABC柱都很坚挺,吃瓜群众都不约而同的说道“美国车真结实”,其实目前捷尼赛思是在韩国釜山工厂生产,当然生产标准对标欧美造车上限不容小觑,去年捷尼赛思GV80还获得了美国公路安全保险协会(IIHS)的Top Safety Pick +评级,在第三方机构的产品质量评选中也多次获得第一。由此,安全性、品控都得到了一些佐证。
在北美也许,车足够大,性能足够好,安全信得过,符合他们的审美,就会有不错的销路。据今年2月份统计,现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思(GENESIS)全球累计销量突破70万大关,达到70.0612万辆。
不过,捷尼赛思进入中国市场时间尚短,是否能打动国内的受众人群呢?在仪式感、舒适度、高级配置上面捷尼赛思做得如何?下面将详细介绍。
大而不笨,吸收众家之所长
作为后来者,又目标十分明确的捷尼赛思,从诞生之日起,可以说在方方面面都做足了打算。选择什么样的设计元素,表达在产品上。用户的反馈上来看,可以说是成功了。回头率很高,车停在小区里,过来看车、聊车的人很多。都对外观赞赏有加,同时又表示不太了解韩产豪华车。
网格前脸加上车标神似宾利添越,不过也难怪,毕竟来自同一设计总监的灵感。分体式大灯与车侧的“鱼鳃式”转向灯交相辉映,让很多人以为是电动车,科技感很强。
车侧面看,引擎舱很长,腰线犀利有劲,“屁股”圆润、短翘,优雅与运动相得益彰。神似宾利添越,不过后者更多是因为身价不亿般,让人心存敬畏更多。
这款试驾车采用22寸五辐纯银色电镀轮毂(选装价格15000元),普通高配版标配20寸轮毂。米其林PS4轮胎,规格265/40 R22,22寸轮毂的效果在这辆车上展现的淋漓尽致,感觉少2寸就不是那个味儿了。
复古内饰,细节不含糊
捷尼赛思GV80内饰的颜色搭配和设计风格复古且简约。落座之后,所能触及的地方,下到车门的皮革包裹,上到天窗Alcantara的遮阳帘,都有良好的质感,相对于豪华车的期许捷尼赛思都可给予满足。
14.5英寸的主屏幕支持触控,虽然是长方形的,但从视觉上来说可以满足日常行车需求,如果需要提供视频等娱乐服务,效果一般。支持Carlife和CarPlay,也可OTA升级。
除了触屏之外,在中央控制区域,捷尼赛思采用了旋钮+触屏设计,类似苹果电脑的鼠标,可以实现手写、滑动等功能。不过,在刚开始驾驶时,容易和换挡旋钮产生“误会”,有一定误操作风险。
空间灵活,二排三排均可电动调节
拥有2955mm轴距的捷尼赛思GV80在后排空间上不需要有任何担心。如果需要第三排座椅,可以通过15000元选装实现,同时第二排和第三排座椅可以电动调节,这一点也达到了豪华车的标准。
从做工上可以看到,座椅经过多方位考量,在舒适度、防滑、侧向支撑、颈部支撑上都有良好的体感。腰部支撑以及按摩功能不是“蜻蜓点水”,行程幅度很大,可以让用户真正达到放松效果。
由于车高为1725mm,后排头部空间稍显拘谨,不过可以通过调节第二排座椅靠背角度来获取舒适姿态。双天窗设计,通透性良好,值得一提的是遮阳帘采用软皮材料,彰显豪华。
吸入式车门配置,四门均采用电动遮阳帘一键升降。二、三排座椅可以在后备箱左侧通过电动按键控制,座椅全部放倒之后获取的空间非常可观。
多种驾驶模式,开起来更像德国车
看到这么大的车身,一般人都会以为至少应该是个V6发动机,大排量的“油耗子”得坐实了。其实,捷尼赛思GV80搭载的是一台2.5T发动机,这款代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率304Ps(223kw)/5800-6720rpm,峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm,需要加注95号汽油。相比同级对手的2.0T,它显然有着更加浑厚的动力输出。在油价大涨的今天,百公里11升左右的油耗,绝对比提升那几秒加速时间来的实惠。
与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱,并采用全时四驱结构。捷尼赛思G80搭载了同样的发动机,跑出了6.9秒的0-100km/h加速成绩,在GV80这台2.2吨重的SUV上,可以得到8.15秒的百公里加速成绩,可以说完全够用了。
捷尼赛思GV80开起来完全不像韩系车,方向盘可以说比较沉了,油门踏板也比较深,刹车行程也略长一些,有很浓的德系车味道。在转向方面,指向较为精准,转弯半径稍大。
发动机转速提升至4000转时可以得到充足的扭矩,加速线性感良好,并且发动机可以保持较好的噪音控制。8AT变速箱换挡平顺,虽然只是四缸发动机,在动力上也并不乏力,声浪和V6发动机有些类似。
在底盘方面,GV80采用了大量的铝合金材质,比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等。底盘结构严密,在激烈驾驶时表现很稳定。通过在设置中调整驾驶模式,将会得到不同软、硬度的体验。和众多城市SUV一样,捷尼赛思GV80的全时四驱系统依然采用了多片离合器式中央限滑差速器,左右轮间的锁止完全靠电子限滑来完成。
总结:
从设计上捷尼赛思GV80可以让大多数人欣赏,集合了很多讨喜元素,大而不笨,狂而不野。内饰做工上也无可挑剔,在这个价格区间可以说是做到了极致。美中不足,车机系统和国产豪华车的交互能力差距还是不小。如果不考虑智能交互,对品牌也没有什么偏好的话,那么GV80以及这个价格区间,是非常不错的选择。目前只有上海、成都两地建立了经销渠道,处于在华“试水”阶段,等渠道铺开后,相信捷尼赛思会有不错的销量表现。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
