近些年来，得益于三电技术的不断突破以及政策的扶持，新能源汽车呈现出了井喷式的发展，这也让新能源产品有了长足的进步，被更多的消费者接受。而在我们中国品牌中，长安汽车旗下新能源产品的表现其实并不突显，不过别急它其实是在憋大招！
这外观满满的未来感。长安深蓝SL03是基于全新EPA1纯电平台（这个平台可以兼容跨界、SUV等产品，轴距从2800-3000mm，后续车型也基于这个平台在同步研发中。）打造的首款产品，全新纯电平台、首款产品，相信大家听到这两个标签的时候就能够明白，这款车型对于长安汽车在新能源领域的意义
动力系统如何？
长安深蓝SL03 是基于 EPA1 平台打造，目前有纯电、增程、氢燃料电池三个版本。纯电版有 515 和 700km 两个续航版本可选（CLTC 工况），纯电车型目前均为后驱单电机，有 190kW 以及 160kW 两种版本。
增程版采用的是1.5L 四缸自吸发动机（工信部申报最大净功率为 66kW），通过发动机与发电机直连为车辆提供电能，以供电机（160kW）驱动车辆行驶。官方表示在亏电状态下，油耗可低至 4.5L/100km。增程版车型同时也搭载了一块大的磷酸铁锂电池（电池电量目前未公布），CLTC 纯电续航达到 200km，加上增程器供电，增程版车型综合续航可达到 1200km。
操控有惊喜？
先来说增程版，车辆出发时已经充满了电和油，所以在大部分旅程中，动力还是充沛的，即便是舒适模式下也不会太弱。所以能补电还是补电，这样体验会更佳。全油门的情况下，因为还有电所以也没有太多压力，法规内的速度都能轻松上去，不会让你感觉很吃力。
SL03比较特别的是在自定义模式下，动能回收的力度是 0-100%无级可调的，这就解决了众口难调的问题，想回收力度大一些也可以，不想要拖拽感直接调到没有动能回收。
悬架方面，SL03使用的是前麦弗逊后H臂多连杆。试驾的路程中有较大部分的山路，山路上SL03倒是给了我一些惊喜。悬架初段对振动反馈多一些，路感丰富一些，遇上大的坑洼和起伏，悬架会给你感觉有较好的韧性，车身的上下起伏和横摆也控制的不错，不会晃来晃去。
这种悬架质感有点欧洲家用车的感觉，不会一味求软和舒适、也不是傻硬，它能够均衡操控和乘坐感受。这样的调校可以满足更广泛的用户需求。转向方面，SL03转向感不会太轻，能有一定的车轮与地面的沟通感，这种偏适中的调校比较容易让消费者接受。
转向助力模式有舒适、标准以及运动三种，三者的手感差异不会太明显，即便是选择运动转向，转向感也不会变得太紧。
如果是对比特斯拉Model 3，SL03 其实是另外一种调校思路。Model 3 整体都是十分凌厉的驾驶感：极强的加速能力、锐利的转向感、支撑性俱佳的底盘。这样的基调就让 Model 3 在操控性方面占据着优势，无疑在激烈驾驶时 Model 3 会给驾驶员好感。
但是 SL03 多了一些舒适元素在整体中，无论是悬架还是转向，给驾驶者和乘客都会有更多的舒适性，这点日常驾驶中相信要比 Model 3 感受好一些。在此基础上 SL03 再去提升路感和支撑性。
值得一提的是，在 NVH 控制方面，长安深蓝 SL03 增程版采用基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术。
纯电版相比增程版，在动力方面如果增程版是高电量的话，那就没什么区别，毕竟都是电池供电给电机直接驱动车辆。但如果增程版处于低电量状态，那纯电版始终如一的加速感体验会更为完美一些，毕竟增程版加速能力受电池电量影响。
操控方面，两款车型的悬架结构是相同的，所以质感总体差异不大，但给我感觉纯电版车型更为厚实一些，增程版路面反馈稍多一点。
足够个性的外观
SL03外观先抛开好不好看这点，光新鲜感而言是到位的，起码看上去不会出现像谁的问题。
具体到设计上，简洁富有侵略性的俯冲式车身、封闭式中网，光凭这张脸，相信就能够吸引不少朋友的关注。
分体式灯组设计辨识度较高，并且灯组内部的细节勾勒十分用心，下方的远近光LED是一体式的。
纯电版大灯下方有LED面板组成的交互灯，增程版上目前则还没有，交互灯区域仅是装饰。
SL03车身呈现前低后高的走势，加上车门的腰线衬托，以及19英寸的星型低风阻轮毂，视觉上的跃动感和整体观感的张力就自然出现了。
车侧的亮点还有车门，四个无框车门，出场自带帅气，这年头什么行业都卷，你说你造型多么好，对手就给你直接来个无框车门。
SL03车尾以贯穿式尾灯为主，并且通过立体的灯组设计，带出了整个尾部的力量感。对于SL03的尾部设计，粉丝们有一定的争议，在平庸和个性设计之间，长安深蓝选择了后者。好不好看这里没有结论，但这份态度值得我们点赞。
长安深蓝 SL03 车身的尺寸并不算小，属于 B 级轿车的范围，但视觉上你会感觉这像一款紧凑级轿车，这点与造型设计有关系。长安深蓝并没有一味视觉求大，而是以极简和动感为第一诉求。
内饰有新想法？
相比外观的个性，SL03的内饰要克制一些，内舱以中控大屏作为核心点，其他部分是能简则简。
用料方面，SL03属于常规表现，中控台中部是皮包覆，最上部是硬塑料。车门板上部是糖塑，中部和手肘承托位是皮包覆。方向盘有皮包覆，虽然手感上没啥问题，但这个造型设计是两侧面板往内凹、中部区域往外凸的，视觉上就让人感觉有点呆板。
SL03采用了怀挡设计，这个方案是明智的，因为可以解放前排中部的空间，当下也越来越多新能源产品采用怀挡的方案。
前排中部上层采用了Z字造型设计，将两个杯架分开，下部是开放式的储物格，空间还挺大。
空调出风口都藏在中部，并且出风口是通过中控屏调节角度的，所以视觉上更为规整。但从高效的角度来看，手动调节出风口角度似乎更有优势。
SL03使用了索尼音响，印象中国内车型使用索尼音响的不多，此前用的车型是奇瑞瑞虎8系列。其实牌子是表面，毕竟大牌也有三六九等，还是看实际功效科学点。
向日葵屏幕有何不一样？
14.6英寸的车机系统是SL03内舱十分重要的配置，这块屏幕不仅是车内绝大部分功能的入口，还是车舱娱乐交互的核心。这块屏幕采用的是全贴合技术，显示效果较好。硬件方面芯片使用的是高通8155，运存12GB、内存128GB，硬件的角度是达到了主流的水准。
这块屏幕还支持左右各15° 的无级调节转向，因此也被官方称为向日葵屏。系统主页是快捷卡页和地图，右拉有快捷功能按键，下拉则有应用集合，上手难度较低。
车辆的所有设置也放在了同一个页内，这样可以方便用户寻找功能设定。另外车辆方面的设置选项是比较多的，可以满足不同用户的需求。
目前应用商店仅有5款APP可供下载，后续会有新的APP上架。而车机内自带有酷狗音乐和哔哩哔哩，可以满足部分娱乐需求。
另外车机内还有露营、小憩、吸烟、视听联动、冬季模式、音乐灯光秀、隐私模式、恒温座舱八种情景模式可供选择。
不过在一些车机的细节上，软件团队还有继续努力，例如空调和声音音量调整，都需要点一下温度后再滑动调整，如果可以直接在数字上滑动调整，效率会更高。车机这一块属于软件，长安深蓝目前有数百人的团队正在日以继夜优化这个车机系统。
对长安深蓝而言造好这个车机系统并不容易，因为新的安卓系统、新的芯片，最终项目难度其实并不亚于造一款平板。所以说车机这一块十全十美是很难的，即便头部的新势力仍旧不断根据用户反馈 OTA 优化，更别说刚开始的长安深蓝了。我们期待深蓝团队可以在日后给大部分消费者一个满意的车机版本，然后细节再通过用户反馈不断更新优化提升。
普通语令对系统而言没有什么难度，搜索导航、调节温度都是可以的。就连一些很拟人化的语令也能够识别出来，例如 " 打开一点点窗户 "。可见即可说功能中，设置页内均能实现可见即可说功能，翻页和回到主页也没有问题。而娱乐软件中，第三方软件如酷狗、哔哩哔哩应用内都能正常识别，表现是不错的。
座椅 / 空间表现
前后排座椅均为打孔皮包覆，前排座椅支撑性和包裹性表现都不错。前排座椅支持电动调节，不过就没有腰部调动调节。
后排座椅坐垫厚度较好、坐垫质感偏软。座椅与地板之间的距离也不会太短，没有坐小板凳的感觉。
作为新能源车，后排地板纯平是基本操作了，SLO3也是如此，所以后排乘员左右移动、放置物品都是比较方便的。
储物方面，SL03因为是掀背车，所以尾箱开口极大，放倒后排座椅后放置大件物品也是可以的。常规情况下尾箱规则，空间表现正常。
另外纯电版有的前备箱，增程版由于前机舱多了发动机就自然没有了。
第一次接触长安深蓝 SL03 就是深度体验，这给予了我更多时间去感受这款还没上市的新车。当下新能源新产品一抓一大把，我依然相信SL03 可以在这里面找到自己的立足之地，毕竟个性的外观、良好的操控表现、不错的空间、无框车门＋掀背、纯电 / 增程双动力这些元素同级车型中也没多少个集齐。
据悉它将在第三季度上市，另外该平台下的第二款车型也将最快在明年年初问世，长安深蓝在未来一两年将至少有三款全新产品投放，来快速的在市场站稳脚跟。
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