导语：商业世界的魅力之一，是总有新力量以新方式搅动产业迭代升级至新段位。
2022年7月8日，大合新能源董事长、知名投资人张利与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可，联合一汽、东风、长安、江汽、奇瑞、长城、北汽蓝谷、岚图、高合、飞凡、哪吒、集度能源等多家车企合作伙伴，在2022中国汽车蓝皮书论坛上发出联合倡议，宣告发起中国新汽车超充大合联盟。
图1、图2:大合新能源董事长、知名投资人张利（右）与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可（左）一起宣读倡议书，联合一汽、东风、长安、江汽、奇瑞、长城、北汽蓝谷、岚图、高合、飞凡、哪吒、集度能源等多家车企伙伴，一起走进新协作时代。
超充大合联盟致力于推动当地部门、能源央企、主机厂、电池公司、高速干线、绿色金融机构全面协同创新，共建涵盖光伏、超充、快充、车电分离、储能、充储一体化解决方案的下一代能源网络。
作为最早提出产业投资观，横跨汽车、新能源和碳中和领域的投资人，张利曾投出捷氢科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、协鑫光电、全应科技等一众细分行业龙头公司。
2022年上半年，张利创办大合新能源，从投资视角切入，通过绿色资产的持有和运营，与地方协同，打通新能源汽车和新能源产业链，重新构建全城覆盖的下一代光储充换能源网络。
中国新汽车超充大合联盟既是以它为基底，通过资本、科技、服务和生态赋能，为新能源汽车用户提供高品质、可信赖的3.0补能方案，为主机厂架构包括超充/快充网络铺设、用户运营、电池运营和数字化能源四位一体的补能及运营平台。
“我们真正理解协作本质，也深刻地看到用户为王、高压超充、能源外包、车电分离和能源数字化的趋势，希望以真正联盟的形式，将力量集结，为新能源汽车产业向前发展铺平道路、扫除障碍。”张利表示。
图3、图4:在张利看来，补能3.0革命浪潮已来。
“双碳”目标之下，车能融合变革趋势愈发明显，新的汽车产业生态系统也已初现峥嵘，汽车动力总成电动化，能源在车辆上多样化的利用已成必然。
在未来多种能源形式里，快换适用于出租车、网约车的快速补能；氢能作为终极能源，目前更适合重卡区域性应用场景；电动车在乘用车、私家车领域的规模化发展和爆发式增长，则使“补能”成为新能源主机厂思考下一步布局和行动的重要切入点。
但渠道少、充电难、服务粗放，在卖车、购车、用车和补能运营方面，互为掣肘，牵绊主机厂的销售和事业发展，也限制新能源汽车产业升级空间。
充电1.0，以运营商粗放布局、跑马圈地为特征，已不适应时代发展；自建补能网络的主机厂推出2.0模式，则多数囿于企业小循环，更多作为服务存在，成本一旦转嫁用户，容易陷入运营和盈利困局。
“补能3.0 正呼之欲出，它强调更便利的充电网络和更精细化的增值服务，但要真正实现它，必须有一个前提——让充电网络回归能源本性。”
在张利看来，能源作为基础设置，应由政府/国企主要承担建设，之后开放给包括主机厂在内的全社会使用，这是基础设施属性所决定的。倘若由车厂独自建设能源网络，既不具备能源运营能力，也不符合行业规律和本质，成本高、效率低，势必造成大量资源浪费，也无法提供真正符合用户需求的补能服务。
“所以，真正有效率的分工合作，是让造车的归造车，能源的归能源，各自在彼此领域做到极致，这是未来分流的大势所趋，也是中国新汽车超充大合联盟成立的底层逻辑。”张利表示。
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