“2022年6月11日，时速350公里汕汕铁路上跨既有厦深铁路隧道——平公山隧道顺利贯通该隧道的贯通为汕汕铁路后续架梁及无砟轨道施工打下了坚实基础。”
我国作为基建狂魔，建设者在面对我国各地不同地形状况总有妙计，尤其在铁路路线建设更是积累了丰富经验。但是总会有面临新挑战的时候，例如全世界都没经验借鉴的跨海海底高铁隧道，而这次遇到的难题是在既有线隧道上面如何开凿新的隧道?爆破开凿虽易，但附近却是正线正在运营的厦深铁路，该如何攻克?
平公山隧道全长1006.31米，附近是既有线厦深铁路屏峰山隧道，是汕汕铁路重难点工程之一。在既有线上动工国内较为罕见，从示意图中看到两条隧道竖向净距仅16.545米。看到实景图不得不感叹项目的困难程度。为确保安全，中国铁路设计集团有限公司对既有线隧道进行排查并召开数轮专家论证会，最终确定了合理方案——在上跨影响段落利用既有线“天窗”时间采用电子雷管微差控制爆破方案。“天窗”点爆破时间十分紧迫，在保证安全的前提下，在“天窗”点累计爆破几十次，顺利安全地完成了爆破任务。
与开凿海底隧道项目迅猛的永平号盾构机相比不同的是，这次爆破任务显得特别“细腻”，动态调整爆破钻眼、装药量及起爆间隔等参数。一点点地爆破，下方正在运营的厦深铁路屏峰山隧道得到“细心照料”，在最关键最临近的部分，“温柔”地采用“机械开挖”代替“微差控制爆破”。无论如何，前提都是在“天窗”点进行的，这次爆破任务可以看出我国基建在大力迈进的同时也是细心严谨地进行。
眼看汕汕铁路又一重难点工程顺利贯通，不得不感慨中国基建的实力。我们经常能看到工程项目保质保量顺利完成的新闻。在喜讯频频传出的同时，离不开背后建设者不惧挑战，在工地奋战的无数个日日夜夜。有这种奋勇前进、科学严谨的精神，才能保证项目在建设和投入使用都是安全的。相信在不久的将来，旅客就能体验到这条高速安全飞驰在山海之间的新线路。
检修车间 陈炯臻
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