成都车展是个汽车人都爱的车展，因为不只有美味的火锅儿，还因为车展临近“金九银十”、西南地区这两年消费力又旺盛，每个汽车企业在成都车展上都能“满载而归”。不过，今年的成都车展却有了点愁云惨淡的味道，尤其是很多合资车企。
“也太出乎意料了，今年车市突然就这样(不景气)了。”一位合资车企的销售负责人对笔者表示：“感觉很多消费者突然就转向了自主品牌。”而在他眼里，这种“转向”出现的主要原因是自主品牌在中低价位上的SUV产品布局比较多。“明后年市场应该不会再这样下去。”
对于这种说法，长安汽车总裁朱华荣却表示难以认同。“应该说今年的增长，确实是有点悲观情绪，就像大家看到的那样，在高速增长的SUV领域里面，尤其是在中低端的SUV领域，自主品牌绝对领先，这是从结构上来看，这个好像也有偶尔性。”朱华荣有点激动，“但是我认为这还是源于自主品牌对于市场用户的把握，比如说产品质量的提升、造型性能的提升，让大家觉得值得，第二个我认为整个随着整个自主品牌的不断扩展市场，消费者现在也越来越理性，我们最近在调查里面很惊喜的发现，一些合资车的车主转向了自主品牌，尤其像北京这个概念最明显。这说明消费者已经慢慢说我并不是一定要买个合资车，而是要买一个我认可的性价比的车。”
“这种趋势随着一些小品牌在激烈竞争中被淘汰，留下来的会做得越来越好。”朱华荣称。
朱华荣的这一说法不无道理。数据显示，在整体市场趋冷的的大市场环境下，长安汽车逆势上扬，今年上半年累计销售41.71万。其中“37%用户由合资转移而来”。
而长安之所以能取得这样的成绩，则与其前几年在研发体系上的布局，以及近两年在营销活动上的风生水起和客户体验上的大力提升息息相关。
目前，长安的研发体系可分为三个层次：一是做产品层次;二是做先进技术层次;三是基础研究，此为十年甚至时间更长的研究。这意味着长安的研发体系没有给人急功近利的感觉。而事实上，迄今为止，也没有任何一家自主汽车集团，能像长安一样，真正把研发布局做到“五国九地”，伸向全球。这也就构成了了长安这两年销量厚积薄发的最根本基础。
而在营销传播和消费者体验上，长安则构筑起了一套立体工程，不止关注用什么形式将产品信息根植到消费者的心中，更关注消费者在购买长安产品时和购买以后，需要什么样的购买体验以及售后服务。“长安这个品牌我认为，如果从经营的角度来说，我们把握的就是客户，这个是我们最大的优势。”对此，朱华荣称。
在朱华荣看来，未来自主品牌要想取得更进一步的发展，还有三点主要工作要做：
一是打造经典产品。“自主品牌大概一个车型平均下来，去年一款车平均只有2.9万辆的年销量，这个量很少，国际品牌至少三四十万，多的像福克斯上百万，基本上是十倍差异。”朱华荣称，“长安最近将整合资源像CS75、CS35这些车型按照20万台30万台这个方面去突破。”
二是联合发展。“目前长安正和国内的自主企业寻求一些合作，共同抵御汽车产业未来的一些风险。”对此，朱华荣表示，“国际上大品牌之间发动机联合、技术开发的联合很多，投入也很大。我认为未来在相当长一段时间，中外双方共同开发一些技术平台、降低成本，共同搭建采购平台等等，是应对竞争的有效手段之一。”
三是品牌和产品继续上攻。“长安暂时放过高端品牌，但是长安绝不放弃往上突破高端产品，哪怕可能短期产品库存这些等等，往上走这是产品成长的必然过程。”朱华荣称。
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