备受瞩目的“2021长安汽车科技生态大会”今天上午开幕。此次大会重磅消息频出，长安汽车董事长朱华荣发布了“新汽车 新生态”的战略，掀开了长安电车领域首款战略车型C385的神秘面纱，同时还隆重介绍了长安汽车、华为、宁德时代三方共创的首款车型E11。
在外界看来，长安汽车布局新能源的步伐迈得有点晚，步子也许不够大，但谁能断定后发不能先至？朱董事长在高峰论坛上称：“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中！”铿锵数语，掷地有声，其发自内心的自信让人动容。
在工业领域，长安汽车资历不浅。若从其前身上海洋炮局算起，迄今已159年历史。单论造车史，始于1958年，至今也已逾63年。作为这样一个“老”车企，长安汽车却并无一丝暮气，反而愈久弥新，很多时候都在扮演行业的领军者。
比如，长安重视研发，国家发改委评定的研发实力排名中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，且连续5届10年位居汽车行业第一。
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据称，长安汽车每年都会将销售收入的5%投入到研发，十一五”至今，累计投入超1100亿元。这样巨量的投入在造车新势力们看来，是想都不敢想的。巨额投入换来的是，长安汽车在振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域建立了194个国际先进实验室。
这些积累，也是朱华荣董事长说长安汽车能成长为世界级品牌的底气之一。
当然，光有这些还不够。长安汽车还不乏推倒重来的勇气，用朱华荣董事长的话来说就是“归零心态”。其代表性事件是，2017年，长安汽车正式启动第三次创业-创新创业计划，百年长安开始向“智能低碳出行科技公司”转型。
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有人可能会批评长安汽车转型太晚，我却觉得长安的转型不是晚，而是“稳”。
长安汽车的“稳”从UNI系列就可见端倪。UNI系列一经推出，即成爆款，朱华荣透露的数据是“UNI-T有43%的购买者转化自一线合资品牌。近三年产品价值提升34%。”如此火爆，按理早该将UNI系列独立成高端品牌吧，但长安汽车却不急不躁，并不追求面子的好看，而是讲求实际的输赢。
那么，从2017年启动第三次创业-创新创业计划以来，长安汽车做了些什么呢？
一经梳理，你会发现长安汽车的步子迈得一点不小。
在新能源领域，长安汽车掌握了580余项专利，包括动力电池技术、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等。它所研发的七合一电驱系统、七合一电控系统和智慧电池管家，性能指标均达到国际领先水平。
在智能化领域，长安汽车掌握了200余项技术，其中100余项已经实现量产。其中，IACC、APA5.0、微信车载版等21项国内首发，实现首个L3级自动驾驶量产体验。同时，长安汽车还率先完成APA6.0远程智能泊车技术首发，成为业内第一个实现这项高级别自动驾驶技术的中国品牌汽车企业。
在今天发布首款电车战略车型C385前，长安汽车已经有130万辆智能网联汽车跑在路上。
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厚积薄发，长安汽车今天正式发布“新汽车 新生态”战略，开始加快迈向世界级中国品牌的步伐。
首先，从定位上，长安汽车不再甘心做“诺基亚”，而是全面加快向“智能低碳出行科技公司”转型，重塑“新汽车+新生态”。
其次，长安汽车也提出了宏大的新目标。2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
有了定位和目标，还得有具体行动，“新汽车 新长安”包含了六大战略行动：以新品牌打造新形象；以新平台打造新产品；以新汽车开创新生活；以新营销创造新价值；以新服务增添新体验；以新生态构建新格局。
新品牌指的是长安汽车新成立的阿维塔科技公司，这个品牌的首款车型就是高端智能电动中型SUV E11，在今天的发布会上，也展露出冰山一角。
据称，E11搭载华为HI智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术，拥有面向未来的前瞻设计美学、富有温度的人性化智能体验。目前E11正在进行整车调试，将于今年年底亮相。
除了吸睛的E11外，长安汽车还发布了基于“新平台的打造的新产品”C385。这款车既是“香格里拉计划”的开篇之作，也是长安汽车新起点、新战略、新格局的担纲之作。
朱董事长“剧透”了C385的两大黑科技，一是APA7.0远程无人代客泊车系统，据称在法规允许的前提下，用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。
第二大黑科技是全球首发的电驱高频脉冲加热技术，-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70KM。
中国品牌已非吴下阿蒙，正在致力成为数字电动汽车普及时代的引领者。援引朱华荣董事长的发言，我们应该感恩这个伟大新时代，敬畏这个伟大的新产业。未来10年，全球会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中！
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